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商品產地：中國
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商品材質：65%棉35%聚酯纖維


商品尺寸：單位(吋)
商品尺寸→胸圍→腰圍→下擺圍→衣長→肩寬→袖長→上臂圍→袖口圍
F→36→36→38→29→17→19→10→8



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張仙平】

2016年，車電產業發展受到自動駕駛車輛強烈影響，加上產業界線逐漸模糊，越來越多廠商藉由提供相關服務平台而切入車輛產業，估計2017年將會出現更多類型的自動駕駛載具和運行模式，自動駕駛的發展將更為蓬勃，消費者的接受度也將逐漸提高，而車輛共享商業模式在2017年將會進入驗證期。另外，2017年全球汽車總銷量可望衝至9,300萬輛，電動車也有機會突破百萬輛，估計將超越2016年銷售紀錄，而中國仍將是全球最大區域市場，並持續擴大占比。

2016汽車市場重大事件

◆自駕巴士與計程車

陸續示範營運

在美國、澳洲、瑞士與法國等地，2016年6月開始自動駕駛巴士在固定路線進行示範運行，約可搭載10～12人的電動小巴裝配雷達、光達（或稱遙測空載雷射測距技術LiDAR）與攝影機等感測系統，針對特殊應用場域（如：城市、工廠與機場等）提供運輸方案，新加坡和美國也以現有的量產乘用車加裝感測系統後，在示範場域中提供自動駕駛計程車服務。

上述示範運行不乏各地方政府的支持和協助，也證明在基礎建設缺乏和車輛未連網情況下，自動駕駛車輛上路的可行性。此外，2016年國際上針對自動駕駛相關法規的積極制定，勢必會加速自動駕駛發展的腳步。

◆車輛共享遍地開花

美國舊金山灣區Scoot Networks、法國巴黎CityScoot，以及2016年8月在德國柏林展開業務的COUP等，都已推出電動機車共享服務，而台北市區的電動機車服務也在2016年10月正式上線。

這波車輛共享服務內容差異不大，最大特點是採用智慧裝置的app進行租借和歸還，直接以遠端通訊來啟動車輛和進行車廂蓋等操作，並採用無站點方式來提高使用的便利性。

◆平台廠商的造車夢

由於電動化和智慧化車輛的發展，越來越多平台廠商希望能從電動化自動駕駛車輛切入車輛產業鏈，希望一躍成為新興車廠之一，樂視就是其中之一。

樂視超級汽車發表會上展示搭載自動駕駛系統的概念車，並提出產業鏈造車夢，希望能以Tesla模式切入新能源智慧車輛發展，然而樂視規畫將戰線拉長至建立完整生態鏈，並不只是鎖定車輛產業。

◆中國政府查緝騙補事件

新能源車在中國發展得如火如荼，從乘用車到客車的電動化推行相當順利，重要原因之一就是政府提供補貼，從新能源車廠商到消費者都願意在成本或價格降低的情形下製造和購買新能源車，但中國官僚結構讓補貼政策成為有心人士斂財工具，進而導致2016年初由中國政府主導的一連串查緝騙補行動。

中國政府後續的補貼政策必須設計得更加詳盡，減少漏洞產生，此外，補貼政策更需輔以持續性配套措施，像是新能源車企牌照的發放審驗，提高新能源車輛使用的便利性等，但補貼終究是暫時，中國應尋思如何在補貼逐步退場後，維持穩定的電動車銷售量。

◆三菱油耗數據造假比價

日本三菱社長在2016年4月20日傍晚召開記者會，坦承在4款輕自動車（700cc以下）的油耗測試數據造假，包括替日產代工的部分車款。不到半年前，福斯集團才意外被發現汙染物排放控制造假，衝擊全球約1,100萬輛福斯旗下車輛，並使福斯集團付出相當慘重的代價，也因此，三菱的造假事件同樣引發震撼。

三菱造假事件延燒至旗下所有車款，所帶來的賠償金額高達70億日圓，2016年集團虧損估計會高達1,000億日圓，雷諾-日產集團則趁此正式入主三菱，形成3大國際車廠的結盟。

日趨嚴格的排放法規，與低價和低油耗的消費取向，讓車廠為了能提出更具競爭力的產品增加銷售量，甘願冒著品牌形象敗壞的風險在排汙與油耗等方面造假，但造假不僅打擊車廠形象，更嚴重影響消費者對政府和車輛產業長期建立起來的驗證機制，將影響整個生態圈。

2016全球汽車與電動車市場

◆全球汽車市場

2016年全球汽車市場估計將突破9,000萬輛，成長率維持在3.1％，區域市場前3名分別是占比達28.7％的中國、21.7％的歐洲與20.9％的美國。日本車市雖然還沒完全擺脫衰退狀態，但幅度已縮小，仍是第3大銷售國，印度則正式超越德國成為全球第4大汽車銷售國家，德國退居第5名。

前3大汽車區域市場在2017年受惠於經濟成長動力，應能維持穩定成長，日本有機會止跌回升，印度估計2017年有機會接近400萬輛銷售量，並維持全球第4大車市銷售國家。

◆全球電動車市場

2016年前9月全球電動車銷售量超過60萬輛，較2015年同期成長40.3％，全年電動車銷售量或將突破95萬輛，最大成長動能仍是來自中國，預計2016年銷售量將達到55萬輛。

雖然中國車市於2016年初發生「騙補」事件，加上基期變大，讓2016年的年成長率下滑至64.6％，但中國在全球電動車市場擁有超過50％的占比，仍遙遙領先其他市場，引導全球電動車市場的發展。

此外，美國電動車市場在2016年止跌回升，成長幅度有機會回到30％，Tesla Model S和X的熱銷功不可沒，兩者在2016年前9月銷售占比共達3成。歐洲2016年成長趨緩，最主要因素在部分歐洲國家財政補助政策縮減或取消，導致買氣急速萎縮，尤其以荷蘭最為明顯，2016年前9月銷售量年減56.3％。

由2016年前9月全球電動車型銷售排名來看，由Tesla Model S以3.8萬輛以上的累計銷售量小幅領先日產LEAF，占據銷售冠軍。

值得關注的車款，是2015年表現優異的比亞迪Qin。該車款在2016年前9月累計銷售量僅排名第6，而比亞迪Tang則是快速爬升到第3，最主要原因為SUV在中國地區的熱銷，Qin和Tang的銷售佳績也讓比亞迪成為2016年前9月全球銷售排名第1的新能源車廠，市占率高達14％。

展望2017年，隨著國際益發嚴格的排放法規、電動車平價化與電動車產業鏈發展，也越來越能被消費者接受，估計全球電動車銷售量在中國成長帶動下將突破百萬輛，而美國、歐洲與日本也都有機會持續成長。

2017車電產業趨勢

2016年車電發展仍是以自動駕駛作為主軸，加上物聯網、共享經濟與行動支付等不同產業結合後，新興服務模式開始運行，許多原本非車輛產業的廠商加入和服務價值提升等，逐漸改變傳統車輛生態鏈。從保守走向開放，從技術價值提熱銷排行榜升至服務價值。

2017年車電產業發展將會出現更多轉變。一方面，2016年上線的單車與電動機車共享等車輛相關服務，在2017年會經過消費市場淘汰或優化，另一方面，車輛產業與異業合作的態勢也會更加明確，例如自助式租車為了能取得更多可租借站點，就可與停車場廠商合作，甚至協助停車場廠商導入智慧化停車管理系統。

◆更多以自動駕駛為基礎的

服務模式

2016年是自動駕駛蓬勃發展的一年，不僅自動駕駛巴士和計程車進行示範運行，亦有多國開始制定自動駕駛車輛的相關法規，當法規在2017年更成熟，將有機會由固定路線進階到非固定路線，並擴大自動駕駛車輛可營運範圍，搭載自動駕駛的載具和願意進行示範運行的地區，估計也將會在未來2年大幅增加。

日本自駕發展可能較其他各國來得快，因日本將在2020年舉辦奧運，勢必得在2017～2018年就讓更多自動駕駛車輛上線，自動駕駛的發展關鍵在於演算法的縝密程度，因此資料蒐集和累積就是提升演算法細膩度的關鍵，以便在2020年奧運期間讓自動駕駛車輛上路。

◆共享經濟進入驗證期

2016年全球出現各種共享車輛的商業行為，目前經營車輛共享服務的多半是新創廠商，創造新穎服務價值、而非傳統的產品價值，為迎合更多消費者需求而發展的新興服務，商業模式也還沒有經過時間考驗，這些服務在2017年將會進入驗證期，消費者和市場的回饋將可確定這些服務是否具備穩定獲利模式，透過市場淘汰機制來提升用戶滿意度。

（本文作者為拓墣產業研究院研究員）

為了扶植國內影視產業發展，國家通訊傳播委員會(NCC)日前修正通過無線電視及衛星頻道播放本國自製節目管理辦法，限制業者播出自製節目比例及新播率，並限制黃金時段只有本國自製節目才能冠名贊助。不過，無論衛星電視或無線台業者都對相關規範感到不滿，認為此舉將導致業者生存更加困難，甚至有違憲、大開民主倒車之虞。

◎祭罰則規範排播內容 業者轟NCC違憲

NCC在10月26日推出規範本國自製節目播放比例的相關草案，限制無線電視台黃金時段播出本國戲劇節目自製率須達5成，境內衛星頻道本國節目自製比也要達到2成5；同時不論無線電視或衛星頻道的黃金時段，本國自製節目新播率都應達到4成，並限制黃金時段只有本國自製節目才能冠名贊助。

對此，衛星電視公會祕書長陳依玫表示，衛星電視頻道業者並未占用公共頻譜資源，屬於民營、商業性、盈虧自負的內容供應業者，NCC新出爐的草案卻強行限制業者播放內容，並祭出罰則，恐有違憲、甚至大開民主倒車之虞。陳依玫說：『(原音)那所以今天要求我們衛星頻道的業者，在特定的時段，要播出特定的內容，否則會處以(新台幣)20到200萬的罰款，這恐怕都有違憲的疑慮了！更何況政府(民國)76年解嚴，77年開放報禁，88年連出版法都廢了，現在卻用強制裁罰而不是鼓勵的手段，去介入我們民營、商業衛星頻道內容怎麼排播，(傍晚)5時到7時播甚麼、(晚間)8時到10時要播甚麼，要比例多少，這樣的一個規範，恐怕會造成一個開民主倒車的觀感。』

陳依玫也不滿NCC對衛星頻道業者的限制，擴及多時段、多類型，顯然違反比例原則。陳依玫說：『(原音)比對兩個草案，這個無線電視台(晚間)8到10時，戲劇類型受到了管制；但是，我們衛星頻道的業者，卻受到多時段和多類型的管制，兒童的、動畫的、綜藝、戲劇、電影、紀錄片，全部在管制之列，不只(晚間)8到10時，還有(傍晚)5到7時欸，這個是不是不合比例原則啦！』

◎新播率衝擊 每年將吃掉業者50億

東森電視法務長王秋萍也指出，台灣有線電視市場的廣告總量，一年不過200億，但是依據NCC要求的新播率，衛星頻道業者每年要新播的電影須增加146部，一年須新製的戲劇也要76部，如此一來，國內4個電影頻道加18個戲劇頻道，每年將因此吃掉的電影授權費及戲劇製作費將高達新台幣50億元。王秋萍說：『(原音)如果按照這個管理辦法草案的話，以一部電影2小時來看，每一年要增加146部電影；那如果以每一部戲劇20個小時來看，每一年要新增加產製的戲劇大概是76.65部。那如果以這些數字來看，光是電影新播的部分，增加的授權費大概是11.68億；那如果是以戲劇來看的話，增加的製作費大概超過36億，也就是加起來是50億。這個只Support了NCC草案裏面的新播比例，不含重播，也不含其他23.5小時需要Support的節目量。』

王秋萍呼籲NCC正視台灣影視產業的困境，若對有執照業者的管制只增不減，境外的頻道業者卻完全不受限，將導致業者難以彌補的損失。王秋萍說：『(原音)這個產業有個很特別的現象，授權費只降不升，節目製作成本只漲不跌，那政府的管制呢，只增加、不減少。在這個草案裡面呢，事實上，拿執照的這個有線電視業者受到一個管制，可是境外頻道業者沒有受到限制，也就是當我們在打仗的時候，有人不受管制，他愛播甚麼、播甚麼，他可以播那種授權費不是太高，節目製作品質又好的，那我們花很多錢去做節目，不見得有收視率，所以業者可能是製作費、廣告收入、收視率的三重損失，這些損失要從哪邊去彌補過來？』

◎冠名費僅限自製節目 好意難落實

對於NCC限制黃金時段只有本國自製節目才能冠名贊助，中視節目部總監郭元冲也表達異議。他強調，無線電視台面對新媒體的崛起，廣告收益銳減，每年都要虧損新台幣好幾億。NCC這項規範，對電視台投入本國自製節目其實並無益處。郭元冲說：『(原音)其實在這個冠名的收入來講，對於電視台都是業務的收入，它不見得從非本國自製節目的冠名，就不能拿來投入本國自製的製作；然後本國自製的冠名，也不見得不能拿來買外劇。所以其實任何收入對電視台來講，都是讓我們回收成本的管道。所以請NCC不要扼殺我們有機會可以多一些收入的來源，讓我們更有籌碼可以投入在本國的自製。』

此外，郭元冲也主張，一部戲劇從籌畫到拍攝、製作完成，播出時可能已經超過9個月到一年，而且不見得每個案子都是好案子，因此，如果NCC半年就要統計一次自製及新播節目比，恐怕電視台難以達標，建議NCC延長統計時程，或逐年提高自製比，不要一步到位，否則電視台的處境將雪上加霜。

NCC為了扶植國內影視產業所做的規範，原本立意良善，沒想到在業者眼中，卻成了毒藥。NCC則表示，將聽取各界意見後，再送交委員會討論。

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