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什麼都要花錢,導致經濟一下子拮据了起來

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商品訊息描述

加強包覆:中腰包覆及褲腳貼心加長至腳底設計,加強完整包覆支撐雙腿,當運動及長時間維持同一姿勢,可有效舒緩疲累感

超彈延展:超彈四面伸縮布料,貼身舒適,抗撕裂、延展性優,運動無極限

顯瘦塑身:純色百搭立體修身版型設計,創造完美比例。漸進加壓有效提供肌群支撐度提升穩定性

透氣快乾:採用遠紡TOP COOL吸濕排汗布料,運動中隨時保持肌膚乾爽,清爽無負擔。清洗容易,快乾不易皺、不易縮水

親柔膚觸:柔滑表布,服貼合身如第二層肌膚,溫柔呵護,輕盈自在

3D立體車縫:採用四針六線車縫加工,車工精細,有效減少肌膚與車線磨擦的不適

抗UV防曬:有效隔離紫外線,輕鬆防曬

































商品訊息特點









材質 :8%彈性紗 92%聚酯纖維
產地 :台灣素材, 台灣製造

洗濯須知 :
1.請使用軟性洗衣粉,並避免使用漂白劑 及螢光劑以免衣物變色
2.使用洗衣粉或洗濯劑時,請先溶於30度c以下清水中, 再裝衣物浸入避免洗衣粉與衣物直接接觸
3.手洗時輕輕揉擦, 洗淨後請勿用力扭乾, 脫水後稍加整理掛於陰涼處景乾即可, 針織布類請避免使用烘乾機烘烤
4.避免浸泡洗衣粉超過20分鐘以免褪色.
5.針織布品請勿使用洗衣刷刷洗







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松╱台中報導】

台中烏日林新醫院昨(15)日開幕,林新醫療社團法人董事長林仁卿表示,共投資20多億元,興建烏日林新醫院2017熱門商品,就是希望真正做到提升當地的醫療品質。

另烏日林新醫院院長陳雲娥也指出,烏日林新醫院總床數為402床,已開放20個門診科別,全天24小時,都有急診服務,烏日林新定位為多功能服務醫療大樓,積極發展急症醫療與特色醫療中心,並配合政府推動長照計畫,將成立99床規模護理之家。

與會的台中市長林佳龍表示,烏日林新醫院落成後,不但可嘉惠烏日、大肚,及龍井等地區民眾,並可與市區的林新醫院串聯,縮短城鄉差距,提供高品質醫療服務。

林佳龍說,在病床資源分配上,法律規定每1萬名市民,應配置50床病床,目前台中烏日有7萬人,過去卻只有不到40床的醫療資源,而烏日林新醫院昨啟用後,將提供烏日、霧峰、大肚,及龍井等地區的市民,更優質的醫療品質。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機熱賣商品《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會超人氣產品在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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